- Гигант (дирижабль)
-
Дирижабль «Гигант» Тип полужесткий Объем, м 3 20500[1] Длина, м 114[2] Макс. диаметр, м 17 Число и мощность двигателей, кВТ 4×215 Число и объем баллонетов, м 3 3×1800 Полезная нагрузка, кг 9000 Макс. скорость, км/ч 58 Потолок, м 2500 Макс. продолжительность полета, ч 20 «Гига́нт» (ст. русск. «Гигантъ») — дирижабль полужесткой конструкции, созданный по проекту инженеров А. М. Кованько и А. И. Шабского. Крупнейший управляемый аэростат построенный в России.
Содержание
История создания
В 1912 году Военным министерством Российской империи был заказан дирижабль большого объема по проекту инженеров А. М. Кованько (по другим данным — П. Н. Сыромятникова) и А. И. Шабского. Строительство дирижабля велось на Балтийском заводе. Несмотря на начавшуюся первую мировую войну, строительство дирижабля было успешно завершено и в феврале 1915 года начались летные испытания.
К началу войны в частях воздушного флота империи имелось 9 дирижаблей преимущественно мягкой системы, объемом от 2200 до 10000 м ³, имелось несколько эллингов. Для сборки корабля и заправки его водородом военное министерство выделило большой эллинг в Сализи (местечко близ Гатчины под Петроградом).
Описание
Оболочка дирижабля была выполнена из шелковой прорезиненной ткани, жесткий каркас — из цельнотянутых стальных труб. Каркас располагался внутри оболочки в нижней её трети. Три баллонета дирижабля были снабжены вентиляторами системы Сирокко, работавшими от отдельных бензиновых двигателей. Гондола «Гиганта» проходила вдоль всего корпуса дирижабля и была жестко связан с его каркасом. Особенностью конструкции являлось то, что гондола затягивалась тканью и составляла единое целое с оболочкой дирижабля. По проекту «Гигант» должен был иметь четыре восьмицилиндровых V-образных двигателя с диаметром цилиндра 145 мм и ходом поршня 175 мм. При 1100 об/мин двигатели развивали мощность до 215 л/с. Каждый из двигателей весил 750 кг. При проектировании А. И. Шабский предусмотрел отдельные двигательные гондолы, что сильно уменьшало лобовое сопротивление. Двигательные гондолы должны были располагаться по бокам дирижабля — по две с каждой стороны. Электротехническая часть дирижабля была выполнена на исключительно высоком уровне. На «Гиганте» были впервые применены приборы для графической записи тяги винтов.
Авария
В связи с началом войны сборка «Гиганта» была поручена военному воздухоплавателю штабс-капитану Липпингу. Рассчитав вес отдельных частей дирижабля, Липпинг пришёл к выводу, что максимальная высота полёта окажется низкой. Поэтому было принято решение снять две задние двигательные гондолы, а две передние — передвинуть ближе к главной статической вертикали. Ряд исследователей полагают, что в процессе этих переделок не были учтены изменения изгибающего момента, что впоследствии привело к аварии. 10 февраля 1915 г. в районе Гатчины начались лётные испытания «Гиганта». Во время первого полёта, на небольшой высоте дирижабль сильно прогнулся в средней части, вращающийся винт ударил по одной из тросовых растяжек, поддерживавших консоли моторов, в результате чего дирижабль сложился вдвое в средней части и опустился на землю.
Дальнейшая судьба
После аварии в конструкцию дирижабля потребовалось внести существенные изменения. Модификация была завершена лишь к концу 1915 года. Однако испытания нового «Гиганта» так и не состоялись. Шеф Главного военно-технического управления, Великий князь Александр Михайлович, отказал в выделении водорода для заполнения оболочки аэростата, так как во-первых, воздухоплавательные роты действующей армии испытывали недостаток в газе для змейковых аэростатов. Во-вторых, характеристики «Гиганта» к тому времени уже уступали иностранным моделям. Но самое главное — первая мировая война положила конец спору между дирижаблями и самолетами за место в воздухе.
Интересные факты
Наряду с «Гигантом», на Ижорском заводе было начато строительство ещё более объемного дирижабля «Воздушный крейсер» по проекту конструктора Б. В. Голубова и инженера Д. С. Сухоржевского. Объем этого дирижабля составлял 33000 м ³. Строительство не было завершено.
Дирижабль «Гигант» является крупнейшим из построенных на территории России. В последующие годы управляемые аэростаты такого объема не создавались. Наибольший из построенных в Советском Союзе дирижаблей СССР В-6 «Осовиахим» имел объем лишь 18500 м ³.
Примечания
Источники
- Арие М. Я. Дирижабли — Киев: Наук. думка, 1986.
- Дузь П. Д. История воздухоплавания в России (период до 1914 г.) — М., 1981.
- Дирижабли на войне. Сост. В. А. Обухович, С. П. Кульбака. — Мн.: Харвест; М.: ООО «Издательство ACT», 2000.
- Ионов П. П. Дирижабли и их военное применение. — М., 1933.
- http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html
Для улучшения этой статьи желательно?: - Викифицировать статью.
Гигант (дирижабль) на Викискладе? Летательные аппараты Планирующие Планёр (мотопланер) • Дельтаплан (дельталёт) • Параплан (паралёт · мотопараплан)
Винтокрылые Автожир • Вертолёт • Винтокрыл • Конвертоплан
Аэростатические Аэростат (шарльер · монгольфьер · розьер · стратостат) • Дирижабль
Ракетодинамические Другие мягкий · полужёсткий · жёсткий Дирижабли СССР и России Неосуществленные проекты Дирижабль Циолковского | Россия | Воздушный крейсер Дирижабли Российской империи (1908—1916 гг.) Учебный | Лебедь | Кречет | Беркут | Голубь | Ястреб | Коршун | Чайка | Гриф | Киев | Кобчик | Сокол | Альбатрос |Астра | Кондор | Буревестник | Гигант | Черномор Дирижабли СССР (1920—1947 гг.) Красная звезда | VI Октябрь | Московский химик-резинщик | СССР В-4 (Комсомольская правда) | СССР В-1 | СССР В-2 (Смольный) | СССР В-3 (Красная звезда) | СССР В-5 | СССР В-6 (Осоавиахим) | СССР В-7 (Челюскинец) | СССР В-7 бис | СССР В-8 | СССР В-10 |СССР В-12 | Победа | СССР В-12 бис (Патриот) Дирижабли России (с 1991 г.) Au-29 | Au-30 | Аэростатика-01 | Аэростатика-02 Категории:- Дирижабли Российской империи
- Полужёсткие дирижабли
Wikimedia Foundation. 2010.