- Дб (тепловоз)
-
Дб
Дб20-71 (заводское фото)Основные данные Страна постройки Завод Годы постройки Всего построено 30
Нумерация 71—100
Ширина колеи 1524 мм
Род службы Конструкционная скорость 96 км/ч
Технические данные Осевая формула 30-30
Полный служебный вес 122,6 т
Сцепной вес 122,6 т
Порожний вес 117,3 т
Расчётный вес 120,7 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20,43 тс
Длина локомотива 17 679 мм (по осям автосцепок)
Максимальная высота 4533,7 мм
Ширина 2997 мм
Полная колёсная база 14 021 мм
Расстояние между шкворнями тележек 9830 мм
Колёсная база тележек 3962 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Тип дизеля 8-VO Производитель: Baldwin Марка: 8-VO Тип: дизель простого действия с бескомпрессорным распылением топлива Максимальная мощность: 1000 л.с., при 625 об/мин Конфигурация: рядный, 8-цилиндр. Цилиндров: 8 Диаметр цилиндра: 324 мм Ход поршня: 394 мм Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-4-7-6-8-5-2-3 Максимальные обороты: 2300 Мощность дизеля 1000 л.с.
Тип передачи Тяговый генератор 480-B
Тип ТЭД 362D
Выходная мощность ТЭД 6×181 кВт
Подвешивание ТЭД опорно-осевое
Диаметр колёс 1067 мм
Передаточное отношение редуктора 4,857 (68:14)
Запас топлива 2,57 т
Запас песка 0,81 м³
Эксплуатация Страна Дорога Период эксплуатации 1940-е — 1960-е гг.
Дб (дизельный локомотив завода Балдвин; заводское обозначение — 0-6-6-0 1000/1 DE) — серия тепловозов, поставляемых североамериканским заводом Baldwin на железные дороги Советского Союза в период Второй мировой войны по ленд-лизу. Несмотря на схожее обозначение серии с тепловозом Да, имел так много отличий, что по мнению многих авторитетных конструкторов ему следовало бы дать обозначение серии другой заглавной буквой.
Содержание
Конструкция
В отличие от Да, у тепловоза Дб кабина машиниста была расположена на конце полуобтекаемого кузова, что позволяло значительно улучшить обзор пути, но требовало разворота локомотива на конечных станциях. Основная рама тепловоза представляла собой весьма сложную отливку, которая однако была удобна для установки различного оборудования (в том числе дизеля, автосцепки и буферов). Цельнолитыми были и трёхосные тележки, а колёсные пары были цельнокатанными (безбандажные) и имели диаметр поверхности катания 1067 мм (25”). Слабым местом этих тепловозов был дизель, отличавшийся низкой прочностью элементов конструкции.
Судьба тепловозов
Всего в Советский Союз было поставлено 30 локомотивов, получивших номера 71—100 (USATC: 2460—2489) и приписанных к депо Гудермес и депо Сухуми. Из этих тепловозов поставленных в Союз в 1946 году, с 1953 по 1960 гг. пять тепловозов были исключены из инвентаря, большинство остальных тепловозов были исключены в 1960-х годах[1]. Ни одна из этих машин так и не попала в музеи. На данный момент известно лишь о частично сохранившемся Дб (кабина машинистов в виде будки, литая рама, на целых литых тележках, возможно сохранилась задняя четверть срезанного кузова) на территории ПМС «Решетниково» Октябрьской железной дороги.
Примечания
Литература
- В.А. Раков. Тепловозы серии Дб // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 374—375. — ISBN 5-277-00821-7
Ссылки
Реконструированные чертежи тепловоза: 1, 2, 3, 4
Пассажирские Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Грузовые Тепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Маневровые и
промышленныеТепловозы с электропередачей Тепловозы с гидропередачей Тепловозы с мех. передачей Узкоколейные Для колеи 750 мм Для колеи 1067 мм
(Сахалинская железная дорога)Категории:- Тепловозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 1944 году
- Грузопассажирские тепловозы
- Тепловозы с электропередачей
- Тепловозы СССР
- Тепловозы Baldwin
Wikimedia Foundation. 2010.