ПМЗ-А-750

ПМЗ-А-750
Общая информация
Производитель	Подольский машиностроительный завод (ПМЗ)
Составляющие
Двигатель	Двигатель Тип: Бензиновый, V-образный Объём: 746 см3 Максимальная мощность: 14 л.с., при 3700 об/мин Цилиндров: 2 Клапанов: 4 Диаметр цилиндра: 70 мм Ход поршня: 97 мм Cтепень сжатия: 5,0 Система питания: карбюратор МК-1 Охлаждение: воздушное Тактность (число тактов): 4
КПП	механическая 3-ступ. Тип: механическая Число ступеней: 3-ступ. Передаточные отношения:   1 передача: 3,03 2 передача: 1,75 3 передача: 1,00
Привод	цепь
Передняя шина	4,50-18"
Задняя шина	4,50-18"
Технические характеристики
Снаряжённая масса, кг	225 (без коляски)
Максимальная скорость, км/ч	90
Расход топлива, л на 100 км
при скорости 60 км/ч	6л
Габариты
Длина, мм	2085 мм
Ширина, мм	890 мм
Высота, мм	950 мм
База мотоцикла, мм	1395 мм
Дорожный просвет, мм	115 мм

ПМЗ-А-750 — первый советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался серийно с 1934 по 1939 год на Подольском механическом заводе (ПМЗ). Всего было выпущено 4636 экземпляров.
Производился как в одиночном варианте, так и с коляской. Предназначался для нужд армии и для гражданской службы. Пример последней показан героиней Марины Ладыниной в фильме Трактористы^[1].

История

Постановлением ВСНХ от 5 октября 1931 года было принято решение о производстве в СССР мотоциклов для Красной армии. В конце того же года группа под руководством Петра Владимировича Можарова (создателя одной из самых ранних моделей ИЖ) приступила к конструированию тяжелого двухцилиндрового мотоцикла с объемом двигателя 750 куб.см^[2].

Разработка велась в НАТИ, поэтому первое название мотоцикла стало НАТИ-А-750. Буква «А» обозначала, что данная версия может оснащаться коляской для использования на шоссейных и хороших грунтовых дорогах. Без коляски ограничения по качеству дорог отсутствовали. Число «750» соответствовало округленному значению объема двигателя^[3].

Конструкция

В качестве прототипа конструкции^[4] ходовой части использовался мотоцикл BMW. Дуплексная рама из штампованных профилей, с вложенным внутрь бензобаком ёмкостью 21 литр, что было достаточно новаторски, работала с передней рессорной вилкой^[3][5].

За базу двигателя избран V-образный нижнеклапанный 750-кубовый образец американской фирмы Harley-Davidson. При замкнутой системе циркуляционной смазки, масло подавалось шестеренчатым маслонасосом напрямую из картера двигателя^[3]. Механизм газораспределения состоял из шестерен и кулачков привода клапанов.

Коробка передач размещалась сверху двигателя и имела ручной рычаг переключения с левой стороны мотоцикла. Число передач — 3. Передаточные числа коробки передач: 3,03/1,75/1,00. Крутящий момент передавался на заднее колесо с помощью цепи.

Мотоцикл получился действительно передовым по заложенным в него идеям. Это единственный довоенный советский мотоцикл, имевший замок зажигания и приборный щиток. Его система зажигания содержала аккумулятор и генератор постоянного тока.

Производство

Логотип ПМЗ на мотоцикле

Первая партия из 4 мотоциклов было собрана к 1 мая 1933 года в Ижевске на Опытном Мотоциклетном Заводе имени Автодора^[4]. После испытательного пробега Ижевск — Сарапул — Горький — Москва и проб на армейском полигоне, принято решение об организации серийного выпуска. Для чего вся необходимая документация была передана на Подольский механический завод (ПМЗ), где в марте 1934 года приступили к производству партии из 10 мотоциклов с окончательным названием ПМЗ-А-750. В июле того же года мотоциклы были продемонстрированы приезжавшему на завод наркому С.Орджоникидзе. После чего, была поставлена задача их выпуска в количестве не менее 1500 штук в год.
Реальная эксплуатация показала низкую надежность ПМЗ-А-750^[6]. Одной из причин являлась капризность регулятора опережения зажигания. Поэтому «ПМЗ» иногда расшифровывали Попробуй Меня Заведи. Кроме того, на скорости 40-50 км/ч могли возникать прогрессирующие вибрации рулевого колеса такой силы, что руль вырывало из рук, мотоцикл переворачивался. Двигатель был неудачно сбалансирован и вибрировал, передачи переключались с большим трудом.
В 1939 году мотоцикл был снят с вооружения Красной Армии и с производства. На ПМЗ изготовление мотоциклов больше не возобновлялось, а силы страны были сориентированы на полностью немецкий аналог, выпускавшийся в СССР под маркой М-72.

Дополнительная информация

• Тяжелые мотоциклы ПМЗ-А-750 поступавшие для гражданских нужд были сравнительно дороги^[7]. Их цена в 1938 году составляла 7760 рублей. Для сравнения цена массового лёгкого Л-300 была 3360 рублей, а ИЖ-7 стоил 3300 рублей.
• Мотоциклы ПМЗ-А-750 использовались для спортивных соревнований^[7]. Двигатели форсировались до 25 л.с. при 4500 об./мин., что давало возможность достигать 145 км/час. В СССР на них выступали: Я.Грингаут, И.Кривошеев, А.Кулаков, А.Мешалова, Л.Свиридова.

Примечания

1. ↑ Мотоцикл ПМЗ-А-750 в кадрах из фильма «Трактористы»
2. ↑ О. Курихин Петр Можаров и его мотоциклы, Журнал «Мото», № 12, 2005
3. ↑ ^{1 2 3} Г. Корзинкин Советские мотоциклы НАТИ-А и НАТИ-Б, Журнал «За рулём» № 9-10, 1933, стр.20-21
4. ↑ ^{1 2} Журнал «Техника-молодежи», № 5, 1989, стр.18-19
5. ↑ Фотографии конструкции мотоцикла
6. ↑ Я ездил на ПМЗ-А-750, Журнал «Мото», № 3, 2004
7. ↑ ^{1 2} История ПМЗ-А-750 на польском сайте

См. также

• Можаров, Пётр Владимирович