- Байкальская железнодорожная переправа
-
Байкальская железнодорожная переправа Годы работы: 1901—1905 как часть основного хода Транссиба и 1905—1918 как вспомогательный ход Транссиба
Страна: Город управления: Состояние: недействующая
Байка́льская железнодорожная переправа или Байкальская паромная переправа — часть исторической Кругобайкальской железной дороги в Иркутской области России, в прошлом — часть Транссибирской магистрали.
Содержание
Задачи переправы
С целью установления сквозного железнодорожного сообщения было решено до окончания строительства Кругобайкальской железной дороги соединить берега озера железнодорожной паромной переправой[1].
По замыслу Комитета по строительству Транссиба после ввода в эксплуатацию основного железнодорожного пути Кругобайкальской железной дороги Байкальская железнодорожная переправа должна была бы выполнять следующие функции:
- дублирующей железнодорожной ветки (на случай аварий на КБЖД);
- казённого пароходства на озере Байкал;
- железнодорожной паромной «стыковки» с планируемой в перспективе Северобайкальской железной дорогой, которая должна была пройти от северной оконечности Байкала в район Бодайбо (один из первых проектов БАМа).[2]
Гидрографическое обеспечение
Для обеспечения работы Байкальской железнодорожной переправы должны были быть проведены гидрографические исследования озера Байкал, составлены морские навигационные карты, лоция, исследования льда озера Байкал, выбраны места для маяков и метеорологических станций. Данная работа была выполнена Гидрографической экспедицией Байкальского озера (1895—1903) под руководством Ф. К. Дриженко.
Проект гидрографических исследований озера Байкал составили в 1894 году Ф. К. Дриженко и Ю. М. Шокальский.[3]
В 1895 году была создана Гидрографическая экспедиция Байкальского озера под руководством полковника Ф. К. Дриженко, которая в 1896 году начала рекогносцировочные работы на озере Байкал.[4] Работы экспедиции продолжались в летние сезоны 1897—1902 годов, причём в 1902 году исследовалась река Верхняя Ангара и волок от Верхней Ангары до Бодайбо. Результатом работы экспедиции стали морские навигационные карты и атлас озера Байкал, лоция озера Байкал с описанием физико-географических условий плавания[5], атлас Верхней Ангары[6], атлас волока до Бодайбо[7], построены маяки и метеорологические станции.
Проектирование и постройка
Этот раздел ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться раздел, посвящённый проектированию и строительству Байкальской железнодорожной переправы.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.«Байкал» Флаг Класс и тип судна паром-ледокол Изготовитель Armstrong Whitworth Спущен на воду 17 июня 1899 года Введен в эксплуатацию 1900 Выведен из состава флота 1918 Статус расстрелян и сгорел в 1918 году Основные характеристики Водоизмещение 4200 т Длина 88.4 м Ширина 17.4 м Осадка 5.8 м[8] Двигатели три паровых машины тройного расширения Мощность 3750 л.с. Движитель 3 гребных винта (два кормовых и один носовой) Скорость хода 12 узлов Пассажировместимость 300 чел. Регистровый тоннаж 27 товарных двухосных ж.д. вагонов, до 800 т. «Ангара» Флаг Класс и тип судна традиционно произвольно относят к типу "ледокол", хотя по классификации начала ХХ века — это ледокольный пароход (грузопассажирский), а по классификации середины ХХ века — ледокольно-транспортное судно Порт приписки Иркутск Спущен на воду 25 июля 1900 года Выведен из состава флота 1962 Статус Музей (с 1990) Основные характеристики Водоизмещение 1400 т Длина 61 м Ширина 10,7 м Высота 7,6 м Осадка 4,7 м Двигатели четыре огнетрубных котла локомобильного типа, одна паровая машина тройного расширения Движитель 1 гребной винт Пассажировместимость 160 человек Регистровый тоннаж 250 т Начало эксплуатации переправы
24 апреля 1900 года паром-ледокол «Байкал» совершил свой первый рабочий рейс, имея на борту 500 пассажиров, 167 лошадей, 2 паровоза, 3 вагона и 1000 пудов груза.
1 августа 1900 года начались рабочие рейсы «Ангары» по перевозке грузов и пассажиров. 10 октября 1901 года «Байкальская железнодорожная переправа» была официально принята в эксплуатацию и вошла в состав Забайкальской железной дороги. Общая стоимость комплекса достигла 6,74 млн руб.
Ледовые трассы переправы
С января 1901 года, после окончания навигации «Байкала» и «Ангары», начала действовать железная дорога, проложенная по льду. Вагоны по ней перегонялись поштучно на гужевой тяге. Параллельно железнодорожной ветке прокладывалось ледовое шоссе. Железнодорожная ветка и шоссе по льду должны были хотя бы частично заменить паромную переправу. С 9 января началось движение по льду на санях, а с 12 января по ледовой железной дороге.
Впоследствии подобные дороги прокладывались каждую зиму до вступления в строй Кругобайкалки в 1905 году.
Во время Русско-японской войны
Особенно интенсивно судоходство и ледовые трассы Байкальской железнодорожной переправы действовали во время Русско-японской войны.
Маршруты переправы
- Порт Байкал — Мысовая
- Порт Байкал — Танхой
- Порт Байкал — Мишиха
Составные части переправы
Байкальская железнодорожная переправа представляла собой сложный комплекс, состоящий из плавсредств, береговых сооружений и обеспечивающего личного состава.
Плавсредства
- Паром-ледокол «Байкал»
- Грузопассажирский ледокол «Ангара»
- Вспомогательные суда и буксиры
- Плавучий док
Береговые сооружения
- Порт Байкал с вокзалом, причальными стенками, «вилкой» для швартовки ледокола-парома, железнодорожными путями и переходным железнодорожным мостиком для погрузки вагонов и паровозов.
- Портовый комплекс в Мысовой с аналогичными сооружениями.
- Портовый комплекс в Танхое с аналогичными сооружениями.
- Портовый комплекс в Мишихе с аналогичными сооружениями.
- Судоремонтные мастерские со стапелем в Лиственничном.
- Маяки и маячные сооружения.
- Телеграфные станции.
«Осколки переправы»
В настоящее время от всего сложнейшего инженерного комплекса Байкальской паромной переправы сохранились следующие «осколки»:
- Грузопассажирский ледокол «Ангара» — корабль-памятник, стоящий у плотины Иркутской ГЭС.
- Судостроительная верфь в посёлке Листвянка (бывшие судоремонтные мастерские Байкальской паромной переправы, хотя никаких сооружений того времени на судоверфи не сохранилось, после перестройки заброшена).
- Пирс с «вилкой» для швартовки ледокола-парома в посёлке Байкал (подъездные пути разобраны).
- Затопленный плавучий док в посёлке Байкал, превращённый в пирс.
- Маяк в посёлке Байкал.
- Развалины портово-железнодорожных сооружений со снятыми железнодорожными рельсами в посёлке Танхой.
См. также
- Кругобайкальская железная дорога
- Савримович, Болеслав Устинович
- Транссиб
- Байкал
- Дриженко, Фёдор Кириллович
Примечания
- ↑ Колотило Л. Г., Андриенко В. Г. Трансбайкальский перекрёсток: проблемы транспортных путей и железнодорожной паромной переправы через озеро Байкал на рубеже ХIХ-ХХ вв.- Спб.: Наука, 2005.- 520 с. ISBN 5-02-025060-0
- ↑ Колотило Л. Г., Андриенко В. Г. Трансбайкальский перекрёсток: проблемы транспортных путей и железнодорожной паромной переправы через озеро Байкал на рубеже XIX—XX вв.- Спб.: Наука, 2005.- 520 с. ISBN 5-02-025060-0
- ↑ Колотило Л. Г. Фёдор Кириллович Дриженко (1858—1922) .- Спб.: Наука, 1997.- 128 с. (Серия «Научно-биографическая литература»). ISBN 5-02-024722-7
- ↑ Рекогносцировка Байкальского озера в 1896 г. // Известия ИРГО, 1897. Т. 33. С. 210—241.
- ↑ Лоция и физико-географический очерк озера Байкал / Под ред. Ф. К. Дриженко.- СПб: Издание Главного гидрографического управления, 1908.- 443 с.
- ↑ Атлас реки Верхней Ангары от Дагарского устья до Нирундукана. Составлен Гидрографической экспедицией Байкальского озера под начальством полковника Дриженко.- СПб.: Издание Главного гидрографического управления, [1902].
- ↑ Атлас волока от Бодайбо на Витиме до Нирундукана на Верхней Ангаре. Составлен Гидрографической экспедицией Байкальского озера под начальством полковника Дриженко.- Спб.: Издание Главного гидрографического управления, [1902].
- ↑ [1] «The great Siberian railway from St. Petersburg to Pekin» By Michael Myers Shoemaker, 1906
Литература
- Колотило Л. Г., Андриенко В. Г. Трансбайкальский перекрёсток: проблемы транспортных путей и железнодорожной паромной переправы через озеро Байкал на рубеже ХIХ-ХХ вв.- Спб.: Наука, 2005.- 520 с. ISBN 5-02-025060-0
Источники
- Кругобайкалка — легендарная железная дорога России (сайт Сергея Сигачева и Михаила Крайнова)
- Кругобайкальская железная дорога — сайт, разработанный при финансовой поддержке «Института Открытое Общество» (Фонд Сороса)
Байкал Речной сток Притоки Баргузин • Верхняя Ангара • Кичера • Сарма • Селенга • Снежная • Томпуда • Турка • Утулик • Хара-Мурин Острова Мысы и полуострова Рельеф дна Академический хребет • Северная котловина • Селенгинский Хребет • Средняя котловина • Южная котловина Акватории Иркутское водохранилище • Малое Море • Мухор • Ольхонские Ворота • Бухта Песчаная • Залив Провал • Чивыркуйский залив Памятники природы Портал:Байкал Категории:- Железные дороги по алфавиту
- Суда по алфавиту
- Железные дороги России
- Железные дороги СССР
- Исторические железные дороги России
- Железнодорожный транспорт Иркутской области
- Байкал
- Кругобайкальская железная дорога
- Транссибирская магистраль
Wikimedia Foundation. 2010.