Brennabor

Brennabor
Тип	акционерное общество
Год основания	1871
Упразднена	1945
Преемник	Бранденбургский автомеханический завод
Расположение	Германская империя (1871—1918)  Веймарская республика (1919—1933)  Третий рейх (1933—1945) (Бранденбург)
Ключевые фигуры	Адольф Райхштайн Карл Райхштайн Германн Райхштайн
Отрасль	автомобилестроение
Продукция	автомобили, мотоциклы, велосипеды
Число сотрудников	≈6000 (на 1924)

Предприятие «Бреннабо́р» братьев Ра́йхшта́йн (нем. Die Brennabor-Werke Gebr. Reichstein), впоследствии Предприятие «Бреннабо́р», АО (нем. Brennabor-Werke AG) (1871—1945) — немецкая компания-производитель детских колясок, велосипедов, автомобилей и мотоциклов, базировавшаяся в Бранденбурге-на-Хафеле. До 1930-х годов — крупнейший производитель детских колясок и один из ведущих производителей велосипедов в Европе.

История

Фирма^[3] была учреждена в 1871 году братьями Адольфом, Карлом и Германном Райхштайнами на базе основанного годом ранее частного предприятия по производству плетёных колясок и детских велосипедов. С 1881 года велосипеды, производимые компанией «Бреннабор», носили название Bicycle, с 1891 (предположительно) года — Rover. С 1892 года все велосипеды компании выпускались под фирменным названием Brennabor.

С 1901 года «Бреннабор» приступил к серийному производству мотоциклов, с 1903 года — трёх- и четырёхколёсных автомобилей (первоначально на заказ, с 1908 года — в массовом порядке). В 1914—1916 годах, в связи с началом Первой мировой войны, выпуск автомобилей был приостановлен. В 1908 году на базе предприятия учреждена мотогоночная команда, впоследствии успешно выступавшая на состязаниях мирового уровня.

В 1919 году компанией представлен автомобиль среднего класса тип P (нем. Typ P), запущенный в массовое производство с 1921 года. В 1923—1924 годах «Бреннабор» стал одним из первых немецких автомобильных производителей, перешедших на конвейерный метод сборки. Во второй половине 1920-х годов «Бреннабор» — крупнейший (в 1927—1928 годах — второй после Opel) автомобильный производитель в Германии (совокупный заводской штат предприятия по состоянию на 1924 год — 6000 человек). В 1919 году компании «Бреннабор», NAG и «Ганза-Ллойд» (нем. Hansa-Lloyd) образовали концерн GDA (нем. Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken — Союз немецких автопроизводителей), просуществовавший до 1928 года.

После 1929 года, вследствие мирового экономического кризиса, объёмы автомобильного производства резко снизились. Тем не менее, в 1931 году «Бреннабор» провёл ряд экспериментов с несколькими предварительно запатентованными переднеприводными конструкциями. К концу того же года был разработан переднеприводной прототип на базе фирменного типа Juwel 6, предназначенный к изготовлению на заказ (серийное производство автомобилей, ввиду финансовых трудностей, не возобновлялось). В 1932 году производство автомобилей «Бреннабор» было приостановлено на восемь месяцев (тогда же предприятие было преобразовано в акционерное общество), затем — осенью того же года — возобновлено со вводом в производство нескольких новых моделей и окончательно прекращено в 1933 году.

В 1930—1942 годах «Бреннабор» выпускал лёгкие мотоциклы с двигателями «Фихтель и Закс» (нем. Fichtel & Sachs), а также — с 1939 года — с моторами собственного производства (модель G 100). Выпуск велосипедов «Бреннабор» не прекращался вплоть до 1945 года. С окончанием Второй мировой войны все производственные мощности предприятия были демонтированы.

В послевоенные годы на базе предприятия «Бреннабор» создан Бранденбургский тракторный завод (нем. Brandenburger Traktorenwerk), до 1964 года выпускавший колёсные и гусеничные тракторы, затем перешедший к производству грузовых автомобилей. С 1991 года по настоящее время Бранденбургский автомеханический завод (нем. Getriebewerk Brandenburg) — дочернее предприятие и центр производственного обучения ЦФ «Фридрихсхафен» (нем. ZF Friedrichshafen).

Модели легковых автомобилей

Велосипед Brennabor

Brennabor: фирменная эмблема

Brennabor A1 (1908)

Brennabor C (1931)

Тип	Годы выпуска	Цилиндров	Рабочий объём, см³	Мощность, л. с. (кВт)	Макс. скорость, км/ч
A1 3,5/8 л. с.	1905—1911	2	0904	6 (4,4) — 8 (5,9)	50
Brennaborette 3,5; 4 и 5,5 л. с.	1907—1912	1 (3,5/4 л. с.), 2 (5,5 л. с.)	0452	3,5 (2,6), 4 (2,9), 5,5 (4)	35
Kleinwagen 6/12 и 6/14 л. с.	1908—1910	4		12 (8,8) — 14 (10,3)	70
D 10/20 и 10/24 (Prinz Heinrich Wagen)	1910—1911	4		20 (14,7), 24 (17,7)	80
B 5/12 л. с.	1911—1913	4	1328	12 (8,8)	55
L 6/18 л. с.	1911—1914	4	1592	18 (13,2)	60
C 6/18 л. с.	1910—1912	4		18 (13,2)	65
G 8/22 л. с.	1910—1914	4	2025	22 (16,2)	70
F 10/28 л. с.	1911—1914	4	2476	28 (20,6)	80
M 6/16 л. с.	1914	4	1453	16 (11,8)	70
P 8/24 л. с.	1919—1925	4	2091	24 (17,7)	65
S 6/20 л. с.	1922—1925	4	1569	20 (14,7)	70
R 6/25 л. с.	1925—1928	4	1569	25 (18,4)	70
P 8/32 л. с.	1925—1927	4	2091	27 (19,9)	75
AL 10/45 л. с.	1927—1930	6	2547	45 (33)	70
Z 6/25 л. с.	1927—1929	4	1569	25 (18,4)	70
AK 10/45 л. с.	1927—1930	6	2547	45 (33)	85
ASK / AFK 12/55 л. с.	1928—1932	6	3080	55 (40)	90
ASL / AFL 12/55 л. с.	1928—1932	6	3080	55 (40)	85
Ideal 7/30 л. с.	1929—1933	4	1640	30 (22)	75
Juwel 6 10/45 л. с.	1929—1932	6	2460	45 (33)	85
Juwel 8 14/60 и 14/65 л. с.	1930—1932	8	3417	60 (44)	100
Juwel Front 10/45 л. с.	Прототип 1931	6	2460	45 (33)	85
C 4/20	1931—1933	4	0995	20 (14,7)	75
Ideal extra 7/30 л. с.	1930—1933	4	1640	30 (22)	75
D 4/22	1933	4	0995	22 (16,2)	75
E 8/38 л. с.	1933	6	1957	38 (27,9)	80
F 10/45 л. с.	1933	6	2460	45 (33)	90

В популярной культуре

Автомобили Brennabor на государственном гербе Швамбрании

• Фирма «Бреннабор» упоминается в повести Льва Кассиля «Кондуит и Швамбрания» (1928—1931):

Швамбранским императором был в то время некий Бренабор Кейс Четвёртый. Имя это мы целиком заимствовали у известной тогда автомобильной фирмы. Поэтому на государственном гербе Швамбрании к Зубу Швамбранской Мудрости, пароходу Джека, Спутника Моряков, и Чёрной королеве — хранительнице тайны — прибавились ещё автомобили^[4].

Примечания

1. ↑ Бранденбург // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — СПб., 1891. — Т. IVА (8): Бос — Бунчук. — С. 587.
2. ↑ Штернберг Л. Я. Теория родового быта // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — СПб., 1901. — Т. XXXIIА (64): Тай — Термиты. — С. 904.
3. ↑ Название — по одному из старинных наименований Бранденбурга^[1], вероятно, восходящему к славянскому топониму Бранибор — «бранный бор» («пограничный лес»)^[2].
4. ↑ Кассиль Л. А. Кондуит и Швамбрания: Повесть. — СПб.: Астрель, 2010. — 424 с.

Литература

• Oswald, Werner. Deutsche Autos Band 2 — 1920–1945. 2. Neuauflage. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2005. — ISBN 3-613-02170-6
• Pavel; Krause; Brekow. Von Brennabor bis ZF Brandenburg. Eine Industriegeschichte. — Brandenburg: Brandenburgisches Verlagshaus, 1996. — ISBN 3-894-88107-0
• Brennabor. Vom Korbmacher zum Autokönig. Aus dem Leben der Industriellen-Familie Reichstein 1839–1971. — Kerschsteiner Verlag, 2005. — ISBN 3-931-95412-9

Ссылки

• Автомобили Brennabor: тематические медиа-файлы на Викискладе
• Мотоциклы Brennabor: тематические медиа-файлы на Викискладе
• Archiv Mario Steinbrink, Interessengemeinschaft Brennabor. Архивировано из первоисточника 26 апреля 2012. Проверено 28 ноября 2011.
• Brennabor Brandenburg. Архивировано из первоисточника 26 апреля 2012. Проверено 28 ноября 2011.
• Tiroler Radl-Sepp – Fahrräder von Brennabor. Архивировано из первоисточника 26 апреля 2012. Проверено 28 ноября 2011.

avtomobil_  Автомобиль   Германия