- Ла-168
-
Ла-168 Тип экспериментальный истребитель Разработчик ОКБ-301 Производитель авиазавод №301 Главный конструктор С.А.Лавочкин Первый полёт 22 апреля 1948 года Конец эксплуатации 19 февраля 1949 года Статус серийно не строился Основные эксплуатанты ВВС СССР Годы производства 1948 Единиц произведено 1 Ла-168 (по классификации НАТО — Type 15) — опытный реактивный истребитель создан ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина. Совершил первый полёт в апреле 1948 года. Изготовлен в единственном экземпляре.
Содержание
История создания
Разработка
Уже после сообщения о возможности приобретения британских ТРД «Нин» и «Дервент», в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина были развернуты работы по созданию реактивного истребителя «168» с двигателем Роллс-ройс Нин. Ввиду того, что самого двигателя в распоряжении С.А.Лавочкина ещё не было, конструирование самолёта проходило на основе технической документации к британскому двигателю. Схема нового самолёта была иной, чем у ранее созданных в этом коллективе. С.А. Лавочкин отошел от реданной схемы, истребитель «168» представлял собой высокоплан со стреловидным крылом, а двигатель был расположен в хвостовой части фюзеляжа. В целом, за исключением небольших отличий связанных с использованием другой силовой установки, он был идентичен истребителю «174», прототипу будущего Ла-15.
В соответствии с первым заданием «168» должен был иметь следующие характеристики:
- Максимальная скорость у земли – 1000 км/ч
- Максимальная скорость на высоте 5000 метров – 1000 км/ч
- Время подъема на высоту 5000 метров – 4 минуты
- Дальность полета – 1200 км
- Практический потолок – 13000 метров
- Разбег – 800 метров
- Пробег – 900 метров
В апреле 1948 года, самолёт был построен, но после появления двигателей РД-45 для него, требования изменились и выглядели следующим образом:
- Максимальная скорость у земли – 1030 км/ч
- Максимальная скорость на высоте 5000 метров – 1060 км/ч
- Время подъема на высоту 5000 метров – 2,5 минуты
- Дальность полета – 1200 км
- Дальность полета с подвесным баком – 1600 км
- Практический потолок – 13000 метров
- Разбег – 620 метров
- Пробег – 500 метров
Испытания
Для проведения заводских испытаний назначили лётчика-испытателя И.Е. Фёдорова, и ведущего инженера И.Д. Цыганова. 22 апреля Фёдоров впервые поднял «168» в воздух. В октябре самолёт отправили ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые закончились 19 февраля следующего года.
Во время госиспытаний произошла авария, когда лётчик-испытатель В.И. Хомяков на высоте около 15000 метров дал залп изо всех пушек – лопнуло остекление фонаря. Лётчик потерял сознание из-за декомпрессии и очнулся в пикирующем истребителе на высоте 4000 метров. Однако, несмотря ни на что, Хомякову удалось выйти из пике и посадить истребитель на аэродром.
По результатам государственных испытаний самолёт был оценен следующим образом:
- Самолёт устойчив на всех режимах полёта.
- Имеет хорошие скоростные характеристики на всех высотах.
- По скороподъёмности превосходит все имеющиеся отечественные истребители.
- Обладает хорошей маневренностью.
В целом, практически по всем параметрам Ла-168 превосходил МиГ-15, однако, несмотря на все усилия Лавочкина в серию запущен не был. Во-первых, строевые лётчики уже осваивали МиГ-15, во-вторых, ВВС решили унифицировать парк истребителей и не хотели принимать на вооружение два аналогичных типа боевых машин, и в-третьих, сказалось большая, нежели у МиГ-15 сложность в производстве Ла-168.
Развитием истребителя «168» стал самолёт «176» той же конструкции, но с более мощным двигателем ВК-1.
Тактико-технические характеристики
Источник данных: Шавров, 1988; Якубович, 2008.
Технические характеристики
- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 10,56 м
- Размах крыла: 8,83 м
- Высота: 2,6 м
- Площадь крыла: 18,08 м²
- Стреловидность по передней кромке: 37° 20'
- Масса пустого: 2973 кг
- Нормальная взлётная масса: 3730 кг
- Максимальная взлётная масса: 4412 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 873 кг
- Объём топливных баков: 1230 л (+ 1 × 610 л ПТБ)
- Силовая установка: 1 × ТРД РД-45
- Тяга: 1 × 22,3 кН (2270 кгс)
Лётные характеристики- Максимальная скорость: 1084 км/ч на 2750 м (0,982М)
- Практическая дальность: 1275 км
- Продолжительность полёта: 2,2 ч
- Практический потолок: 14 570 м
- Время набора высоты: 10000 м за 9,3 мин
- Время виража: 32,8 с на 5000 м
- Нагрузка на крыло: 244 кг/м²
- Длина разбега: 500 м
- Длина пробега: 500 м
Вооружение
Примечания
Литература
- Николай Якубович Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 288-292. — 416 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-27288-4
- Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 167-168. — ISBN 9785-5-699-26891-7
- Валерий Багратинов Крылья России. — М.: "Эксмо", 2005. — С. 683-684. — ISBN 5-699-13732-7
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
Ссылки
Самолёты и ракеты ОКБ-301, ОКБ-21, ОКБ-31 Истребители / Перехватчики ЛаГГ-1 | ЛаГГ-3 | Ла-5 | Ла-7 | Ла-9 | Ла-11 | Ла-15 Опытные самолёты Гу-82 | К-37 | Гу-1 | Ла-150 | Ла-152 | Ла-156 | Ла-160 | Ла-162 | Ла-174ТК | Ла-168 | Ла-176 | Ла-190 | Ла-200 | Ла-250 БПЛА Ла-17 Ракеты "воздух-воздух" Г-300 Ракеты "земля-воздух" В-300 | В-500 Крылатые ракеты МКР Буря Категории:- Истребители
- Самолёты СССР
- Самолёты Лавочкина
Wikimedia Foundation. 2010.